Short URL:
Photo Sharing & Video Hosting by SmugMug
  Photo Sharing  Login  Help  
 
 
Airplanes > Antoni Uni  > DUTCH HISTORY, KLM, DUTCH (WEST) NEW GUINEA IN SCANS OF OLD NEGATIVES AND COLOR-SLIDES > KLM - Royal Dutch Airlines
Some photos concerning the KLM and daughter Kroonduif in Dutch New Guinea 1961/1962

De Kroonduif, a former subsidiary of Dutch airline KLM, was the national carrier of Netherlands New Guinea (present day Western New Guinea, Indonesia), between 1955 and 1963. The name 'kroonduif' is the Dutch word for 'crowned pigeon', referring to the crowned pigeon endemic to New Guinea, which was assumed as the logo of the company.
On the 14th July 1955, the company Nederlands Nieuw Guinea Luchtvaart Maatschappij (NNGLM) was established as a subsidiary of Dutch airline KLM, to provide air services within the Dutch territory of Netherlands New Guinea. This new airline, operating under the name of De Kroonduif, was based at Biak, and operated several routes throughout the territory with two de De Havilland Canada Beavers.
Later the fleet was also supplemented with Douglas DC-3 Dakotas and Twin Pioneers.

As Western New Guinea was being incorporated into Indonesian territory, on the 1st January 1963, the operations of De Kroonduif were absorbed by Indonesian airline Garuda.
According to the De Kroonduif timetable dated 1 December 1958, at the time the following destinations were served:
Biak (photos), Ajamaroe, Fak Fak, Hollandia, Kaimana (photos), Kebar, Kokonao, Manawi, Manokwari (Dutch language), Merauke (Dutch language), Napan, Noemfoer, Ransiki, Sorong, Steenkool, Tanah Merah, Teminaboean, Wasior, Wisselmeren

Source: Wikipedia, the free Encyclopedia

KLM - Royal Dutch Airlines

Visit also the gallery "Thailand - (ancient) history" (KLM-hotel "Plaswijck")

A history-forum concerning the KLM (Dutch language)

Some other airplanes in this album
gallery pages:  1  2  3  4  5  >  
< 1 of 43 >
A Lockheed L-1049 Super Constellation of the KLM  arriving at Don Muang-airport - Bangkok in February 1948

Photo courtesy and property of Toine Broekhoff

This photo is part of the gallery KLM - Royal Dutch Airlines
This photo is part of the gallery KLM - Royal Dutch Airlines

View at the KLM-building as seen from the Bovenkerkerweg coming from Uithoorn in the eighties
Amsterdam, Schiphol Airport April 1977

PH-DNZ (1970)     DC-9-33RC  "City of Rome" 
 
KLM had several problems with the mechanical structure (considered to include fuselage, wings and undercarriage and exclude the propulsion system) and returned it in 1983 to Douglas McDonnell. 
    
1984	U.S. Navy 162754	JT-754

 	In the mean time also N907DC and	YV-139C

2006	NASA 	N932NA


This photo is part of the gallery KLM - Royal Dutch Airlines
1-10-2005: one of the platforms at Schiphol Airport Amsterdam: 

PH-BPC, Boeing 737-4Y0 Ernest Hemingway, 21-11-1997, ferried 08-07-2011 for scrapping
PH-BDZ, Boeing 737-406 Christopher Columbus, since 10-10-1991 Nok Air (Thailand)
PH-BTI, Boeing 737-306 Niels Bohr, 17-12-1997, 5Y-KYN Kenya Airways
PH-BTF Boeing 737-406 Alexander van Humboldt, 25-03-1994, stored

This photo is part of the gallery KLM - Royal Dutch Airlines
The platform of Schiphol-Oost, the old part of Schiphol, late fourties.

Front left a Mráz Sokol M1C, registrered in Belgium by Air Union at 7-1-1947 as OO-AAZ. The plane was lost in a crash-landing at 20-8-1949.

Source: Belgian Civil Aircraft

It seems that the Convair doesn't guarantee always happy landings as from two photos I found three of them showing crashed.

The Convair CV-240 (Adriaen van Ostade) at the back was owed by KLM since 1-10-1949 until 30-11-1952 wherafter it has been sold to Swissair as HB-IRW. Crashed in English Channel off Folkstone en-route Geneva - London on June 19th, 1954 Fuel exhaustion over the English Channel forced the crew to ditch the aircraft. All occupants were able to escape, but 3 non-swimmers drowned because of there had been no life-saving equipment on board. Complete loss of power of both engines through fuel exhaustion is attributed to negligence on the part of both pilots, which had forgotten to 'fill her up' in London. (Source: CV-240)

"A Convair CV-240 ditches due to fuel starvation in the English Channel, near Folkestone. All three crew members survive, but three of the five passengers die as they are unable to swim. Passenger aircraft at this time were not obliged to carry life rafts or life-jackets, and this was one of the many incidents which inspired this obligation to be passed as law."

Source: Wikipedia, the free Encyclopedia


This photo is part of the gallery KLM - Royal Dutch Airlines
Two planes from which I cannot find back the original resource, I can only find: "Airline Flashback".

The extended history of both I found back in wimparmentier.nl.

The front one is the "Haan": 

Serial: 1354	Haan	PH-AKH
  
29-03-1935	Eerste vlucht.
02-04-1935	Overgedragen aan KLM. Het toestel werd op dezelfde dag vanuit Santa Monica naar New York overgevlogen; aankomst aldaar op 03-04-1935
10-04-1935	Als PH-AKH " Haan " ingeschreven in het Nederlandse Civiele Luchtvaartregister  ten name van de N.V. Koninklijke Luchtvaart Maatschappij ( KLM ) te 's Gravenhage. BvI No. 161; BvL No. 202.
11-04-1935	Ingescheept aan boord van het s.s. " Deutschland ". Vanuit New York vertrokken naar Europa

01-05-1935	Eerste vlucht: Amsterdam - Frankfurt - Milaan ( in samenwerking met de Deutsche Lufthansa. Gezagsvoerder: G.M.H. Frijns
26-07-1935	RSL beproevinf op verzoek van de KLM, waarbij enkele stijgvluchten op één motor werden uitgevoerd. Vlieger was Q. Tepas.
24-02-1936	Verdwaald op traject Karachi - Jophur. Noodlanding gemaakt op Brits - Indisch grondgebied.
20-04-1936	Eerste luchtpostvervoer op de lijndienst Boedapest - Wenen - Praag - Amsterdam. Gezagsvoerder was Th. von Weyrother.
01-06-1939	Maakte eerste vlucht in de KLM lijndienst Amsterdam - Kristiansand - Oslo, welke in samenwerking met Det Norske Luftfartselskap werd onderhouden. Vanwege de oorlogsdreiging kon deze dienst slechts tot 23-08-1939 worden gevlogen. Gezagsvoerder op deze openingsvlucht was I.W. Smirnoff.
12-01-1940	Toestel werd door de KLM doorverkocht aan de A.B. Aerotransport. De " Haan " was sedert eind Augustus 1939 niet meer bij de KLM in bedrijf geweest. Het toestel had in totaal 5972 vlieguren bij de KLM geaccumuleerd. Motornummers bij de overdracht: BB no. 4864, SB no.: 4640. Voorzien van nieuwe registratie SE-AKE vloog Graf C.O. von Rosen de DC-2 van Amsterdam naar Malmö.
13-01-1940	Nederlandse registratie doorgehaald.
??-01-1940	Toestel werd verkocht aan Graf von Rosen, die het onmiddellijk daarna ten geschenke gaf aan Finland. Door de z.g. winteroorlog tegen Sovjet-Rusland had de Finse luchtmacht grote behoefte aan luchttransportcapaciteit. Nadat het toestel naar de Finse luchtmachtbasis Joroinen was overgevlogen, ontvingdeze DC-2 de Finse luchtmachtregistratie DC-1, kort daarop gewijzigdin DO-1 en ontving het de  naam " Hanssin Jukka ". Op het vliegveld van Jorionen werd het toestel bewapend met een 0.3" mitrailleur, welke gemonteerd was op affuit, vurend door een luik aan rompbovenzijde. Gedurende de eerste en enige operationele vlucht, waarbij een aanval op een Russisch vliegtuig werd uitgevoerd, bevroor één der motoren. Het toestel was voor de rest van de " Winteroorlog "niet vlieggereed.
??-06-1941	Nadat de vijandelijkheden met de Sovjet-Unie opnieuw waren uitgebroken, werd het toestel intensief voor diverse transportvluchten ingezet. De Cyclone-motoren kregen het nu zwaar te verduren. Aangezien vrijwel geen reserve onderdelen meer voorhanden waren, werden ze vervangen door Bristol Mercury stermotoren. Zelfs werden naderhand Russische M-62 motoren ingebouwd.
-1945	Na de oorlog bleef de DO-1 als transport- en schoolvliegtuig nog jaren in gebruik.
-1952	Na een groot- ondrhoudsbeurt werd het toestel nog enige jaren voor kartografiedoeleinden toegepast.
29-05-1955	Laatste vlucht bij de Finse luchtmacht. Totaal aantal gevlogen uren: 7500.
??-08-1958	Verkocht en ingericht als koffiebar " Kahvio " te Hämeenlinna, ongeveer 100 km ten noorden van Helsinki.
27-11-1981	Vervoerd naar het Nationale Luchtvaart Museum van Tikkakoshi.
 
  Kenmerken PH-AKH " Haan "
•	Volgens RSL-rapport V.847 was het toestel op 13-01-1936 uitgerust met Wright Cyclone SGR 1820-F.52 motoren, die elk op 1770m. een vermogen van 760 pk. bij 2100 tpm. leverden  serienummer 23146 ( BB ) en 23147 ( SB ).
•	Volgens RSL-rapport V.857 was het toestel op 27-02-1936 voorzien van een geweizigd ( vergroot ) type kielvlak en gewijzigd richtingsroer. De ailronassen waren vergeleken met de orginele situatie, meer naar voren geplaatst. Het trimvlakje aan SB ailron was voorzien van een servobeweging.
 

The one at the back is de "Kievit":

Serial: 1355	Kievit	PH-AKI
  
08-04-1935	Eerste vlucht.
09-04-1935	Acceptatievlucht en overgedragen, gevolgd door ferryvlucht van Santa Monica naar New York.
15-04-1935	Aankomst te New York. Werd gereed gemaakt  voor verscheping.

16-04-1935	Als PH-AKI " Kievit " ingeschreven in het Nederlandse burgerluchtvaartregister ten name van de N.V. Koninklijke Luchtvaart Maatschappij te 's-Gravenhage. BvI No. 162; BvL No.: 203.
10-08-1935	Voor de eerste maal ingezet op de Amsterdam - Batavia route ( vlucht no. 258 )
04-02-1936	Te Jodphur bij het verplaatsen op de grond door de boordwerktuigkundige beschadigd. Het beschadigde onderdeel moest uit Nederlandworden overgevlogen. Dit geschiede met de PH-AKQ " Kwak ". Geheel hersteld arriveerde de " Kievit "op 13-02-1936 daaropvolgend op schiphol.
22-05-1936	Op de thuisreis van vlucht no.: 336 brak circa één uur na vertrek uit Bushire bij de linkermotor de uitlaattuimelaarbout. Hierdoor moest deze motor worden gestopt. Veiligheidshalve liet gezagsvoerder Brugman 600 liter benzine via de stortkleppen gedurende 3-4 minuten weglopen. De vlucht naar Basra werd op 1000 mtr. hoogte voortgezet, waarna ongeveer een uur later het toestel veilig aan de grond werd gezet.
05-05-1937	Op de thuisvlucht ( vluchtnummer 435, per 01-05-1937 uit Batavia vertrokken ) moest gezagsvoerder J.J. Moll op ongeveer 10 km Z.O. van Athene een noodlanding maken, aangezien het vliegveld Tatoy van Athene vanwege een wolkbreuk niet bereikt kon worden. Door de hevige regenbuien was het zicht uiterst beperkt; ondanks herhaalde pogingen zag Moll geen kans het vliegveld te bereiken. Het toestel beschikte over slechts weinig brandstof, die na kortetijd nagenoeg verbruikt was. Een gedwongen landing moest terstond worden uitgevoerd. In een dichte regen naderde de " Kievit " de kustlijn, waarbij met klappen uit en motoren op minimum toeren in bijna overtrokken toestand de landing op het vlakke strand werd ingezet. Tijdens de uitloop werden de remmen aangezet. Een diepe kuil, die precies in de uitloopbaanlag, was oorzaak, dat het linkerwiel hierin met een smak wegdook. De DC-2 helde naar links over en stond toen stil. Het linker-onderstel bleek gebroken te zijn. In een oogwenk had de 2e vlieger de deur open. De zeven passagiers en de bemanning kropen naar buiten en bleven ongedeerd. De " Kievit " werd voor herstel naar Nederland verscheept.

01-06-1939	Eerste terugvlucht in de geregelde KLM/D.N.L. Luchtdienst Oslo - Kristiansand - Amsterdam. Gezagsvoerder was S.A. Steinbeck, 2e vlieger de Noor B. Balchen. 
19-02-1940	Gezagsvoerder G. Bax bracht met de " Kievit " 2200 kg goederen naar het ingevroren Ameland.
16-06-1940	Op Schiphol door de Duitse bezettingsautoriteiten in beslag genomen. Het toestel werd daarop als  NA+LD door de Luftwaffe in gebruik genomen.
25-07-1940	Overgedragen aan de Deutsche Lufthansa. Nieuwe regitratie D-ADBK.
16-04-1941	Inschrijving Nederlandse burgerluchtvaartregister doorgehaald.

Courtesy wimparmentier.nl


This photo is part of the gallery KLM - Royal Dutch Airlines
An impression of G.W.H. van den Berg in his book "Baalen Droefheid". In "my time" 1961/62 I didn't saw this scene anymore.

The title: "A touch-down at Mokmer-strip gives always some excitement"

Full copyright and with courtesy of the publisher "Uitgeverij Moesson", the Netherlands

This photo is part of the gallery Biak
Identification tag cabine lugage 1961


This photo is part of the gallery KLM - Royal Dutch Airlines
KLM-Lucille: Race to Bangkok airport

Courtesy airodyssey.net


This photo is part of the gallery KLM - Royal Dutch Airlines
A Lockheed L-1049 Super Constellation of the KLM arriving at Don Muang-airport - Bangkok in February 1948

Photo courtesy and property of Toine Broekhoff

This photo is part of the gallery KLM - Royal Dutch Airlines
Lockheed L-1049 Super Constellation of the KLM arriving at Don Muang-airport - Bangkok in February 1948 Photo courtesy and property of Toine Broekhoff This photo is part of the gallery KLM - Royal Dutch Airlines" href="javascript:openLB(2418677637,'',XLarge,'',1024,739);">A Lockheed L-1049 Super Constellation of the KLM  arriving at Don Muang-airport - Bangkok in February 1948

Photo courtesy and property of Toine Broekhoff

This photo is part of the gallery KLM - Royal Dutch Airlines
A Lockheed L-1049 Super Constellation of the KLM arriving at Don Muang-airport - Bangkok in February 1948

Photo courtesy and property of Toine Broekhoff

This photo is part of the gallery KLM - Royal Dutch Airlines
Original size: 1846x1332 |
Current: 800x577 |
Share photo: links, forums, blogs |
gallery pages:  1  2  3  4  5  >  
< 1 of 43 >

Comments

| hide gallery comments |


Photo Sharing · About SmugMug · API · Browse Photos · Prints & Gifts · Terms · Privacy · Contact · Login
© 2013 SmugMug, Inc.
Show FeedsAvailable Feeds
Gallery Photos:
Atom FeedAtom | RSS FeedRSS